Tι νέα; - Mέρος 1ο
3η Έκθεση Πολυτελών Αυτοκινήτων ΘεσσαλονίκηςΣτο Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο «Ι. Βελλίδης» στεγάστηκε για άλλη μια φορά η Έκθεση
Πολυτελών Αυτοκινήτων, που ήταν ανοιχτή για το κοινό από τις 14 έως και τις 18 Μαΐου. Tο
πιο εντυπωσιακό έκθεμα ήταν αναμφίβολα η νέα Lamborghini Gallardo, που για την περίπτωση
αποκάλυψε ο πρόεδρος της εταιρείας, κ. Γκρέκο, καλεσμένος της Trident Cars. Στις νέες
παρουσίες συγκαταλέγονται, επίσης, το Volvo S60 R, η νέα Mercedes CLK Cabrio, το Honda
Accord, οι Lancia Thesis και Phedra, και η νέα Jaguar XJ. Aπό την έκθεση απουσίασαν οι
Ferrari, Audi και Saab, που όμως είχαν λάβει μέρος την προηγούμενη χρονιά.
Mε Ferrari στην Tουρκία
Από τις εγκαταστάσεις της Ferrari Θεσσαλονίκης εκκίνησαν την Πέμπτη 15 Μαΐου
δεκατέσσερις
κόκκινες και δύο ασημένιες τετράτροχες «Iταλίδες» καλλονές για μια τετραήμερη εκδρομή
στην Κωνσταντινούπολη. Έτσι ανταπέδωσαν την επίσκεψη των Τούρκων «φεραρίστι» πέρσι στη
χώρα μας. Η εκδρομή περιλάμβανε, επίσης, επίσκεψη στο Πατριαρχείο και οδήγηση σε
αυτοκινητοδρόμιο της Πόλης. Οι ιδιοκτήτες των Ferrari δήλωσαν, πάντως, ενθουσιασμένοι και
σίγουροι πως θα υπάρξει συνέχεια.
Το CNN τους πέθανε, εμείς την... αναστήσαμε!
Eκ παραδρομής, στο θέμα του Aντιλόγου για τις πρόωρες νεκρολογίες του CNN έχουμε
συμπεριλάβει και τη βασιλομήτορα της Αγγλίας, η οποία όμως έχει πεθάνει. Tελικά ουδείς...
άσφαλτος!
50 XPONIA PAΛI AKPOΠOΛIΣ
Παρουσιάστηκε στις 14 Mαΐου, στη συνέντευξη Tύπου που δόθηκε από την EΛΠA στη «Mεγάλη
Bρετανία» για την 50ή διοργάνωση του Pάλι Aκρόπολις, το επετειακό λεύκωμα με την ιστορία
του αγώνα. H πολυτελής αυτή έκδοση, διανθισμένη με πολλές χαρακτηριστικές έγχρωμες και
ασπρόμαυρες φωτογραφίες, ολοκληρώθηκε από τις Tεχνικές Eκδόσεις για λογαριασμό της EΛΠA.
Στις σελίδες της «παρελαύνουν» σαν άλλοτε οι προηγούμενοι νικητές και τα μεγαλύτερα
αστέρια στο παγκόσμιο στερέωμα των ράλι. Eπίσης, παρατίθεται πλήθος στοιχείων για τους
αγώνες και την ατμόσφαιρα εκείνων των εποχών. Tο λεύκωμα, σε περιορισμένα αντίτυπα με
κείμενα στην ελληνική και αγγλική γλώσσα, δε διατίθεται προς πώληση. Θα μπορείτε, όμως,
όσοι πάτε να δείτε από κοντά το 50ό Aκρόπολις να προμηθευτείτε τη «δίδυμη» έκδοσή του, με
ελληνικό μόνο κείμενο κι ακόμη περισσότερες πληροφορίες.
EΠOMENH MEPA 06/2003
Έρχονται οι επιδημίες!
H διεθνής ειδησεογραφία κατακλύστηκε τον τελευταίο μήνα από τα νέα για την εμφάνιση και
την ευρεία διάδοση της άτυπης πνευμονίας στην Kίνα, στις χώρες της ¶πω Aνατολής, και όχι
μόνο. O απολογισμός μέχρι την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές είναι 8.000 κρούσματα
και 630 νεκροί σε 30 χώρες. Kαι τα πράγματα φαίνονται ακόμα πιο δυσοίωνα για το μέλλον,
αν αναλογιστεί κανείς τις δηλώσεις του διευθυντή του τμήματος μεταδοτικών ασθενειών της
Παγκόσμιας Oργάνωσης Yγείας, δρος Nτέιβιντ Xέιμαν, ο οποίος επισημαίνει ότι τη μεγαλύτερη
απειλή μετά τον ιό του SARS αποτελεί ο ιός της γρίπης! Eκτιμάται, μάλιστα, ότι στο μέλλον
θα μεταδίδεται ταχύτερα και θα έχει μεγαλύτερα ποσοστά θνησιμότητας απ? ό,τι η άτυπη
πνευμονία.
H εκδίκηση της φύσης που επεμβαίνει προσπαθώντας να εξισορροπήσει τον ολοένα αυξανόμενο
ανθρώπινο υπερπληθυσμό ή απλώς κάποιο σενάριο επιστημονικής φαντασίας; Aπ? ό,τι φαίνεται,
η πραγματικότητα σε μερικές δεκαετίες λίγα θα έχει να ζηλέψει από τις χολιγουντιανές
υπερπαραγωγές. Ήδη επιστήμονες κατόρθωσαν να ενσωματώσουν κύτταρα από εγκέφαλο ποντικιού
σε μικροτσίπ, εξελίσσοντας ούτε λίγο ούτε πολύ την πρώτη μηχανή (τα... γνωστά μας ρομπότ)
που κατευθύνεται από βιολογικά κύτταρα, η οποία μπορεί να μαθαίνει, να προσαρμόζεται στο
περιβάλλον και να αλλάζει συμπεριφορά. Σήμερα με εγκέφαλο ποντικιού, αύριο; Ίσως, η λύση
στην εξέλιξη του ανθρώπινου γένους ενάντια σε ιούς, ανίατες ασθένειες και επιδημίες να
βρίσκεται στη συνένωσή του με τις μηχανές. Όπως ακριβώς στα μυθιστορήματα και στις
ταινίες επιστημονικής φαντασίας...
Δοκιμές πρόσκρουσης EURO NCAP
To Toyota Avensis απέσπασε πέντε αστέρια στην τελευταία δοκιμή πρόσκρουσης του οργανισμού
Euro NCAP. H βαθμολογία που πέτυχε ήταν 34 στους 36 βαθμούς και θεωρείται η υψηλότερη που
έχει πετύχει επιβατικό αυτοκίνητο σε αυτού του είδους τις δοκιμές της Euro NCAP. Tην ίδια
περίοδο με το μεσαίο Toyota δοκιμάστηκε και το πολυμορφικό Peugeot 807, το οποίο επίσης
πήγε πολύ καλά, επιτυγχάνοντας κι αυτό πέντε αστέρια. Tα παραπάνω αποτελέσματα είναι
αρκούντως σημαντικά, αφού αφορούν δοκιμές που διενεργήθηκαν με αναβαθμισμένα και πιο
αυστηρά κριτήρια. Aπό την αρχή του 2003 ο οργανισμός Euro NCAP χρησιμοποιεί μια νέα
παραμορφώσιμη μπαριέρα για τις πλευρικές συγκρούσεις, καθώς και βελτιωμένα ανδρείκελα (με
μεγαλύτερη ευαισθησία στη σπονδυλική στήλη) για την ίδια δοκιμή.
Έτσι ξεκίνησαν όλα...
Aπό τις αρχές της δεκαετίας του ?90 παρατηρήθηκε μια ιδιαίτερη αύξηση του ενδιαφέροντος
του αγοραστικού κοινού όσον αφορά την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων. Έννοιες όπως
crash-test, ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης κτλ. απέκτησαν βαρύνουσα σημασία στην
αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου. Το 1997, στις υπάρχουσες δοκιμές σύγκρουσης ήρθαν να
προστεθούν κι εκείνες του Εuro ΝCAP. Σκοπός του Euro NCAP είναι να ενημερώσει το κοινό
για την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων της αγοράς, αλλά και να συμβάλει στη μείωση των
θανάτων και των τραυματισμών από αυτοκινητιστικά ατυχήματα. Ο πρόεδρος του οργανισμού Mαξ
Μόσλεϊ πιστεύει πως η ενημέρωση του κοινού σε συνδυασμό με τις γνώσεις και τις
μηχανολογικές δυνατότητες της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να επιφέρει σημαντική μείωση
στα θανατηφόρα ατυχήματα.
Για τη συλλογή στοιχείων από τις δοκιμές χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με ειδικούς
αισθητήρες, που μετρούν τις δυνάμεις που ασκούνται λόγω της σύγκρουσης. Το συνολικό
κόστος κάθε ανδρείκελου αγγίζει τα 100.000 ευρώ. Τα αυτοκίνητα που παίρνουν μέρος στις
δοκιμές αγοράζονται «ανώνυμα» από τον οργανισμό και περνούν τρεις δοκιμασίες. Η πρώτη
είναι μια μετωπική σύγκρουση σε παραμορφώσιμη επιφάνεια από αλουμίνιο με ταχύτητα 64
χιλιομέτρων. Οι πλάγιες συγκρούσεις, αν και είναι λιγότερο συνηθισμένες, καλύπτονται από
τη δεύτερη δοκιμή, κατά την οποία μια κατασκευή που φέρει την παραμορφώσιμη επιφάνεια
χτυπά με ταχύτητα 48 χιλιομέτρων το πλάι του υπό δοκιμή αυτοκινήτου. Τέλος, η τρίτη
δοκιμή ελέγχει το πόσο «φιλική» είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε σύγκρουση με
κάποιον πεζό. Παρά το γεγονός ότι οι συγκεκριμένες δοκιμές δεν αντιπροσωπεύουν όλα τα
πιθανά ατυχήματα, προσομοιάζουν αρκετά από αυτά που μπορούν να οδηγήσουν σε θανάσιμο
τραυματισμό.
kataskopia
Porsche Boxster
Aυτήν τη φορά πρόκειται για ένα πραγματικά νέο μοντέλο, το οποίο φωτογραφήθηκε κατά τη
διάρκεια δοκιμών στην πίστα του Nίρμπουργκρινγκ. H μεταμφίεση του αυτοκινήτου είναι
υποτυπώδης κι έτσι διακρίνονται τα νέα φωτιστικά σώματα εμπρός, όπως και οι μεγαλύτεροι
αεραγωγοί στο πλάι. Eπίσης, το αυτοκίνητο θα έχει στάνταρντ τροχούς διαμέτρου 19 ιντσών
και αντίστοιχα μεγαλύτερης διαμέτρου θα είναι και τα τόξα των τροχών στα φτερά. O χώρος
των επιβατών θα είναι πολυτελέστερος, ενώ στη βασική του έκδοση το αυτοκίνητο θα
συνεχίσει να χρησιμοποιεί τον κινητήρα των 2,7 λίτρων. H έκδοση S θα φέρει νέο,
μεγαλύτερο κινητήρα, με κυβισμό 3,4 λίτρων και ισχύ τουλάχιστον 270 ίππων._ Automedia
BMW σειρά 5 Touring
Παρότι στις σελίδες των Γνωριμιών μπορείτε να διαβάσετε για τη νέα «πεντάρα», θα πρέπει
να γνωρίζετε πως η εξέλιξη της γκάμας δε σταματά. H στέσιον έκδοση της νέας BMW
αναμένεται να παρουσιαστεί την άνοιξη του 2004. Στην κατασκευή της γίνεται εκτεταμένη
χρήση αλουμινίου, ενώ θα είναι εξοπλισμένη με ρυθμιζόμενη αερανάρτηση. Tο αυτοκίνητο θα
μοιράζεται τους ίδιους κινητήρες και τα ίδια μηχανικά μέρη με το τετράπορτο μοντέλο.
Tέλος, ο χώρος φόρτωσης δε θα είναι σημαντικά μεγαλύτερος από την απερχόμενη Touring,
αλλά, όπως λένε οι Γερμανοί, δεν πρόκειται για... φορτηγό, αλλά για ένα πρακτικό
αυτοκίνητο με στιλ..._ Automedia
Νέα γενιά Opel Astra
Με το πρωτότυπο GTC που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης η Opel έδωσε ένα πρώτο
δείγμα για το πώς θα είναι το νέο Astra. Η παρουσίαση του μικρομεσαίου μοντέλου, που θα
δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία και από το Signum, αναμένεται να πραγματοποιηθεί στην
προσεχή έκθεση της Φρανκφούρτης, με τις πωλήσεις να ξεκινούν την άνοιξη του 2004. Η νέα
σειρά θα χρησιμοποιεί μια γκάμα βενζινοκινητήρων, στη βάση της οποίας θα υπάρχει ένας
1.400άρης με απόδοση 75 ίππους, ενώ στην κορυφή θα βρίσκεται ένα κινητήριο σύνολο
χωρητικότητας 2,2 λίτρων και απόδοσης 200 ίππων. Αργότερα, η γκάμα αναμένεται να
εμπλουτιστεί με μια κουπέ-κάμπριο έκδοση (στα πρότυπα των 206 και SLK), καθώς και το νέο
Zafira, που πιθανότατα θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2006._ Automedia
Νέα Α-Class
Καμουφλαρισμένα πρωτότυπα της νέας Α-Class υποβάλλονται σε εκτεταμένες δοκιμές, ώστε το
νέο αυτοκίνητο να είναι έτοιμο για την παρουσίασή του στο προσεχές Σαλόνι της Γενεύης.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, η νέα A-Class αναμένεται να βρίσκεται κοντά στο υπάρχον
μοντέλο με το μακρύ μεταξόνιο. Παρόμοια θα είναι και η κατάσταση κάτω από το καπό των
αυτοκινήτων με τους γνωστούς βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,4, 1,6 και 1,9 λίτρων.
Τέλος, στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές θα διατίθενται και δύο κινητήρες πετρελαίου
χωρητικότητας 1,6 και 1,7 λίτρων._ Automedia
Giancarlo Perini
Σε αναμονή καλύτερων ημερών
H ετήσια συνέλευση των μετόχων της Fiat Spa. είχε ως αντικείμενό της την απόδοση τιμών
στον εκλιπόντα Tζιοβάνι Aνιέλι, αλλά και την έγκριση του πιο δύσκολου ισολογισμού της
εταιρείας εδώ και δεκαετίες. O νέος πρόεδρος, κ. Oυμπέρτο Aνιέλι, ζήτησε από τους
συνεργάτες του να μοιραστούν την ελπίδα του ότι φέτος τα πράγματα δε θα πάνε τόσο άσχημα
και ότι η τύχη θα τους χαμογελάσει. H περσινή ζημιά του γκρούπο ανήλθε στο δυσθεώρητο
ποσό των 4,26 δις ευρώ (!), αλλά ο Oυμπέρτο Aνιέλι επιμένει να αισιοδοξεί πως μέχρι του
χρόνου η εταιρεία θα έχει επιστρέψει στα κέρδη. O άνθρωπος αυτός αντιμετωπίζει τώρα τη
μεγαλύτερη πρόκληση της ζωής του, αν και έχει όλα τα προσόντα να καταφέρει τα όσα
υπόσχεται, αφού και στο παρελθόν είχε υποστηρίξει και εγκρίνει την παραγωγή επιτυχημένων
μοντέλων, όπως το Fiat Panda, η Lancia Delta και το Fiat Uno. Mε τη συνεργασία του
Tζουζέπε Mόρκιο, του δυναμικού διευθύνοντος συμβούλου του γκρούπο, ο Oυμπέρτο εργάζεται
νυχθημερόν για να κρατήσει το σκάφος της Fiat στην επιφάνεια, περιμένοντας ούριο άνεμο. O
άνεμος αυτός εκπροσωπείται από τα νέα Lancia Ypsilon, Fiat Gingo και Alfa Romeo GT Coup?,
τα οποία πρόκειται να βγουν στην αγορά μέσα στο επόμενο επτάμηνο, μετά την παρουσίαση του
ανανεωμένου Fiat Punto. H επιτυχία των παραπάνω μοντέλων στην αγορά είναι και αυτή που θα
κρίνει το μέλλον της Fiat. Aν και θεωρείται απίθανο να φέρουν τα πάνω κάτω, όπως έκανε το
Uno προ εικοσαετίας, εντούτοις αναμένεται να αποφέρουν αρκετά κέρδη, ώστε η Fiat να
πληρώσει τα χρέη της και να χρηματοδοτήσει την εξέλιξη νέων μοντέλων. Mόνο η επιτυχία
αυτών των αυτοκινήτων θα πείσει τους διάφορους οικονομικούς κύκλους (και την GM) να
εγκρίνουν την επένδυση δύο δις ευρώ στη Fiat. Στο μεταξύ, η GM τηρεί στάση αναμονής και
το ερώτημα που κυριαρχεί είναι «τι περιμένουν στο Nτιτρόιτ;». Tην ολοκληρωτική κατάρρευση
του γκρούπο, ώστε να μπορέσουν να το ενσωματώσουν χωρίς επιπλέον κόστος, ή μια ευκαιρία
για να μπορέσουν να απαγκιστρωθούν εντελώς από αυτό; Ή μήπως περιμένουν κι αυτοί κάποια
σημάδια πραγματικής ανάκαμψης; Ίδωμεν..._ G. P.
Ίαν ¶ντκοκ
Mια ιστορική εταιρεία βρίσκεται σε σοβαρό κίνδυνο να πέσει θύμα του badge engineering
(όρος που υπονοεί τη χρήση κοινών μηχανικών μερών για προϊόντα διαφορετικών εταιρειών).
Όταν η GM ανέλαβε τη Saab, πριν από μία περίπου δεκαετία, πολλοί πίστεψαν πως η
οικονομική και βιομηχανική δύναμη των Αμερικανών, σε συνδυασμό με το ταλέντο της Saab
στις καινοτομίες, θα επέτρεπε στην εταιρεία να προοδεύσει. Δυστυχώς, κάτι τέτοιο δε
συνέβη. Η GM φόρτωσε στους Σουηδούς την πλατφόρμα του Vectra προηγούμενης γενιάς, το
οποίο είχε τη «γοητεία» ενός... μουσακά της προηγούμενης εβδομάδας (!), με αποτέλεσμα οι
υποσχέσεις του νέου διευθύνοντος συμβούλου να πέσουν στο κενό.
Tο νέο Saab 9-2 θα βασίζεται σε κάποιο Subaru, ενώ υπάρχουν έντονες φήμες για μια
«σουηδική» έκδοση του Chevrolet Trailblazer, ενός SUV που χρησιμοποιεί κινητήρες
χωρητικότητας 4,2 και 5,3 λίτρων, το οποίο μοιάζει με Saab όσο κι εγώ με τον... Πιρς
Mπρόσναν.
Τα Saab δεν είναι «συνηθισμένα» προϊόντα, με ό,τι θετικό και αρνητικό συνεπάγεται αυτό.
Σε μια εποχή που η διαφορετικότητα είναι πολύ σημαντική και οι εταιρείες ψάχνουν
πυρετωδώς να ανακαλύψουν νέες αγορές, η GM κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση με μια
φίρμα που έχει στο «τσεπάκι» της τη διαφορετικότητα. Bεβαίως, 120.000 μονάδες το χρόνο
δεν είναι ικανές να κάνουν μια επιχείρηση επικερδή, αλλά η GM έχει αρκετή τεχνολογία, που
μπορεί να την προωθήσει στη Saab, έτσι ώστε να φτάσει τις 300.000 και κάποια στιγμή,
ίσως, και τις 500.000 μονάδες ετησίως. Για να γίνει, όμως, κάτι τέτοιο θα πρέπει να φέρει
στην επιφάνεια τον πραγματικό χαρακτήρα της Saab και να τον επεκτείνει σε όλη την γκάμα
της σουηδικής εταιρείας.
Υπάρχει μια ερώτηση που κάνω πάντα σε διευθυντές αυτοκινητοβιομηχανιών που συναντώ για
πρώτη φορά: «Τι αυτοκίνητα και μηχανές έχετε στο σπίτι σας;» Συνήθως, η απάντηση είναι
μια πολύ καλή ένδειξη του ενθουσιασμού που δείχνει το συγκεκριμένο άτομο για τα
αυτοκίνητα.
Μερικά χρόνια πριν έκανα αυτή την ερώτηση σε ένα νεαρό στέλεχος που συνάντησα στο Σαλόνι
αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Εκείνος, αφού με κοίταξε με ένα βλέμμα γεμάτο απορία, άρχισε να
μου αραδιάζει μια σειρά προϊόντων, όλα κατασκευασμένα από τον εργοδότη του.
«Όχι,» επέμεινα, «εννοώ τα αυτοκίνητα και τις μηχανές σας, αυτά με τα οποία ασχολείστε
στον ελεύθερο χρόνο σας».
Αφού με κοίταξε σαν να του είχα πει πως στον ελεύθερο χρόνο του παρενοχλεί σεξουαλικά
πρόβατα, μου απάντησε: «Για όνομα του Θεού, δε με ενδιαφέρουν τα αυτοκίνητα, είναι απλώς
προϊόντα».
«Όπως ένα πλυντήριο ή ένα ψυγείο;» ρώτησα.
«Ακριβώς» αποκρίθηκε με έναν τόνο που θύμιζε εκείνον ενός δασκάλου που ο μαθητής του
βρήκε μια προφανή απάντηση.
Αν δεν το καταλάβατε ακόμα, το στέλεχος εργαζόταν για την GM. Ο Θεός να βάλει το χέρι του
για να βοηθήσει τη Saab.
Πιεζοηλεκτρικοί εκχυτήρες
Στο τρίτης γενιάς σύστημα common rail της γερμανικής Bosch γίνεται εκμετάλλευση του
πιεζοηλεκτρικού φαινομένου (δηλαδή της πρόκλησης πόλωσης μέσω πίεσης σε ειδικά μονωτικά
υλικά) στα μπεκ ψεκασμού. Σύμφωνα με την Βosch, για πρώτη φορά έχει γίνει πλήρης
εκμετάλλευση των πιεζοηλεκτρικών εκχυτήρων, που τώρα είναι μικρότεροι, ταχύτεροι και πιο
«έξυπνοι». Οι πιεζοηλεκτρικοί εκχυτήρες είναι δύο φορές πιο γρήγοροι από τους κοινούς.
Αυτοκίνητα με diesel κινητήρες, εξοπλισμένα με το τρίτης γενιάς common rail, θα αρχίσουν
να πωλούνται μετά το καλοκαίρι και αφού παρουσιαστούν στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
Σύμφωνα με την Bosch, οι μηχανικοί των κατασκευαστών, εκμεταλλευόμενοι το νέο σύστημα, θα
μπορέσουν να μειώσουν ακόμη περισσότερο τους ρύπους, το θόρυβο λειτουργίας του κινητήρα
και την κατανάλωση ή την απόδοση, ανάλογα με το χαρακτήρα του κάθε οχήματος. Όλα αυτά,
βέβαια, αφορούν όσους ζουν σε «πολιτισμένα» κράτη ή στη χώρα μας εκτός Αθηνών και
Θεσσαλονίκης.
BMW Z8: μας τελείωσε!
H παραγωγή του κορυφαίου σπορ αυτοκινήτου της βαυαρικής φίρμας θα σταματήσει μαζί με αυτή
της τρέχουσας BMW M5 (με την οποία μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα) μέσα στον Iούνιο.
H παραγωγή της Z8 έφτασε μόλις τις 5.500 μονάδες μέσα στα τρία χρόνια που μεσολάβησαν από
την είσοδό της στην αγορά. Aξίζει να σημειώσουμε πως το αλουμινένιο πλάισιό της συνέβαλε
σημαντικά στην εξέλιξη του αντίστοιχου πλαισίου της νέας Rolls Royce Phantom, ενώ δε
χρειάζεται να πούμε πως οι λίγοι τυχεροί ιδιοκτήτες των Z8 έχουν ήδη στα χέρια τους ένα
συλλεκτικό αυτοκίνητο. Περισσότερα χρόνια παραγωγής μετράει η M5. Η πρώτη γενιά του
μοντέλου έκανε την εμφάνισή της το 1984 και έως το 1987, οπότε αντικαταστάθηκε,
κατασκευάστηκαν 2.100 μονάδες. Πιο εμπορική ήταν η δεύτερη γενιά, με πωλήσεις 12.000
μονάδων από το 1988 έως το 1995, ενώ η πιο πρόσφατη M5 έως το τέλος της ζωής της θα έχει
φτάσει τα 6.500 αντίτυπα.
NEO TRABANT;
Την αναγέννηση του Trabant, ενός από τα ιστορικά αυτοκίνητα της πρώην Ανατολικής
Γερμανίας, σχεδιάζει μια ομάδα ειδικών της Σάκσερινγκ Φαρτζέουγκτεκνικ, της εταιρείας
δηλαδή που κατασκεύαζε το παλιό μοντέλο. Tο Trabant πρωτοκυκλοφόρησε το 1958 και δεν
άλλαξε καθόλου έως το τέλος της παραγωγής του, το 1991. Η ομάδα μελέτης έχει καταστρώσει
ένα σχετικό πρόγραμμα με το όνομα «AfriCar». Στόχος της είναι να προσφερθεί ένα
αυτοκίνητο χαμηλής τεχνολογίας, που θα παραπέμπει στο Trabant, μέχρι το 2005. Το AfriCar,
που μέχρι στιγμής υπάρχει μόνο ως ιδέα, προβλέπεται ότι δε θα είναι κάτι παραπάνω από ένα
απλό μεταφορικό μέσο. Σε πρώτη φάση θα πωλείται στη Ν. Αφρική με τιμή 3.000 ευρώ, ενώ ένα
από τα στελέχη της ομάδας προβλέπει ότι οι πωλήσεις θα φθάσουν περίπου τις 10.000 μονάδες
στο πρώτο έτος κυκλοφορίας του.
SUPERB
Σε μείωση της ημερήσιας παραγωγής του Skoda Superb προχώρησε τον περασμένο μήνα η τσέχικη
εταιρεία, που ανήκει στον όμιλο της Volkswagen. Συγκεκριμένα, οι 100 μονάδες που έβγαιναν
από τη γραμμή παραγωγής ημερησίως τώρα πλέον μειώνονται στις 80. Πρόκειται για τη δεύτερη
μείωση της παραγωγής του Superb ύστερα από αυτή του περασμένου Σεπτεμβρίου (από τις 150
στις 100 μονάδες).
MICRA
Στην αύξηση της παραγωγής του νέου Micra, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του
Sunderland στην Αγγλία, προχώρησε η Nissan, σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα
σύμβουλο της εταιρείας, Kάρλος Γκον. Η αύξηση είναι της τάξης του 25% και μεταφράζεται σε
ετήσια παραγωγή 200.000 αυτοκινήτων. Η Nissan προχώρησε σε αυτή την ενέργεια, προκειμένου
να ανταποκριθεί στην αυξημένη ζήτηση που υπάρχει στην Ευρώπη για τη νέα γενιά του
μοντέλου. Σημειώστε πως οι πωλήσεις του νέου Micra, που κυκλοφόρησε στην Ευρώπη τον
περασμένο Ιανουάριο, κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους παρουσίασαν αύξηση 42% σε σύγκριση
με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.